FACTEURS AGGRAVANTS LES NUISANCES.

- ÉTALEMENT TEMPOREL
 les hélicoptères ou avions passent 1 à 1 à quelques minutes d'intervalle: pour relativement "peu" d'aéronefs, la matinée entière y passe, et pour quelques un de plus, l'après midi est également gâchée.

On ne peut pas considérer comme calme les moments de calme entre des survols d'hélico, car ce n'est calme que pour reccomencer dans quelques minutes.

10% temps occupé = 1 survol de 3mn de durée toutes les demi-heures.
Au delà de 8 survols en 4 heure, même à une demi-heure d'intervalle, apparaît un phénomène de répétition. C'est pourquoi les survols isolés provoquent un grand étalement temporel. Il vaudrait donc mieux que les passages soient, même et surtout si nombreux, le plus possibles groupés dans une fenêtre météo favorable, c'est à dire des départs seulement entre 7h et 8h, le temps de revenir d'un départ à 8h, les derniers passages avant 9h pas plus.

- Prestations de courte durée au départ de Pierrefond: provoque un aller + un virage + un retour et un pilotage plus bruyant: plus de nuisance par passage.
Dans les faits récents, la ville de St-Pierre même est impactée par ce type de manoeuvre (catastrophique avec un hélicoptère de type H130 en raison de ses caractéristiques techniques)

- Engin peu efficaces à faible rapport nuisances/service, autogire, paramoteurs, hélicos avec peu de places: plus de passages, plus prolongés, et pour moins de tourisme.

Le paramètre le plus "nuisant" (vibrations de 20Hz et quelques harmoniques) est sous estimé à cause de la pondération A des sonomètres. L'effet sirène du rotor de queue carénée ajoute souvent du bruit qui n'était pas "prévu".

- le gyrocoptère sert pour 1 à 2 visiteur par jour mais fait autant de bruit cumulé que 5 à 10 hélicoptères transportant 30 à 60 personnes.

- Deux appareils bipale de type robinson, de couleur noir, qui font systématiquement leur passages en flapping (pales qui claquent l'air, lors d'une entrée par CILAOS via leTaïbit ou salazes suivi d'un demi tour vers le nord)

- un avion immatriculé F-ODLS de type PA-28 à échappement libre, pour cet aéronef là la façon de piloter joue énormément.

- Des hélicoptères avec fenestron provoquent un effet de sirène et faisant plus de vibration de 20Hz, ce sont les EC130B4 ou "H130" et les "H120".

il semble que ces hélicos ont été tropicalisés (puissance augmentée et du coup, perte de leur "discrétion acoustique" depuis fin 2014. Ils ne faisaient pas autant de bruit quand ils étaient neufs (ou c'est peut être la confusion avec les "nouveaux" H130 visuellement quasi identiques).

Ces hélicoptères ont été jugés moins bruyants dans des conditions qui n'ont rien à voir avec leur contexte d'utilisation de CILAOS (en approche, en vol stationnaire, à basse altitude, et lors du survol du Grand Canyon hors condition tropicales, et avec le système de mesure des dB(A), pondéré (sons graves minmisés, ce qui est grave, par ce que ça ignore aussi bien les vibrations que le contrôle technique automobile ignore les oxydes d'azotes des diesels!!!
 
En cas de flapping ils s'entendent plus fort dans les maisons et font taire les oiseaux de très loin. Peut être que cela provient du pilotage:
exemple d'un survol de ce type d'engin à curseur-6mn50 20180205_0953-1003.mp3
Le rotor de queue aggrave l'impact en virage et en descente.
 effet de sirène exeemple 1  , effet de sirène exemple 2

De toute façon, l'ensemble ça fait un bruit énorme par dessus le silence des lieux naturels. Le problème sur lequel travailler en priorité est l'étalement horaire

L'EFFET DES GRANDS NOMBRES...

Toute contrainte qui limiterait à un endroit l'activité est bien sur rejetée, on est dans une logique de choix politique et touristique qui compte exploiter les avantages de l'hélicoptère. tous savent et considèrent que cette ambiance a façonné l'île pour "vivre avec ça" et que ça fait partie du paysage, et ça arrange bien les gens qui aiment faire du bruit et qui n'ont ainsi plus attention à avoir pour leur voisinage.