Il n'est donc plus question de limiter la durée des survols (de contraintes horaires garantissant la tranquilliité à un moment de la journée, assez long pour se rendre dans la nature) mais seulement de trouver des trajectoires "moins bruyantes en zones habitées": ce qui laissera quasi inchangée le problème de pollution sonore des cirques puisque ça résonne partout là où c'est calme, et ce quelque soit l'altitude ou l'emplacement dans le cirque.
Trouver des trajectoires "moins bruyantes en zones habitées"? Dans les cirques, ça ne changera RIEN.
Par ce que ça résonne, et éviter les zones habitées signifie s'approcher des remparts!
Par ce que l'aérologie change la propagation acoustique et qu'une trajectoire discrète à un moment donné ne l'est plus une heure après ou le laindemain!
Par ce que voler plus haut, c'est en général réduire la nuisance en intensité localement sur une zone, mais pour l'augmenter globalement ailleurs et sur les remparts, et plus de temps, ainsi que dans des zones les plus naturelles, et aussi globaliser la pollution sonore à encore plus d'espace.
ON NE PEUT DONC PAS ACCEPTER L'INSTALLATION D'UN BRUIT DE FOND RÉPÉTÉ OCCUPANT POTENTIELLEMENT TOUTE LA JOURNÉE, OU MÊME UNE DEMI-JOURNÉE ENTIÈRE dans un site dont la vocation est la vie en extérieur, le contact avec la nature, et où le tourisme repose sur le bien être, la villégiature et la randonnée! => CONFLIT SANS ISSUE.
RAPPEL
SUR LES SOLUTIONS IMAGINÉES POUR LES CIRQUES.
A- TRANCHE HORAIRE DE 2 HEURES PAS PLUS? (de 7H à 9H du matin)
Dans les caisses de résonnance aucune trajectoire ne résoud le problème de pollution sonore généralisée: la seule solution de réduction possible était de limiter entre 7 et 9h l'ouverture au trafic aérien de loisir et tourisme motorisé ce qui revient à encore tolérer 2 heures de bruit important ruinant encore les randonnées véritables commencées tôt.
Pourquoi 7H à 9H et pas d'autres tranches horaires?
- Par ce que c'est la seule tranche horaire où une météo stable ne désorganise pas les trajectoires et laisse possible un pilotage plus discret
- par ce que tôt c'est finit, mieux c'est pour démarer une journée (attendre que ça passe pour sortir tranquille et caller sa journée sans avoir à gérer une pollution sonore chronique dans la nature, ou même son jardin). On a perdu le début de la matinée, ce qui est déjà dramatique pour la decouverte des lieux pour les randonneurs qui se lèvent tôt, mais il reste encore la journée pour "vivre".
Ils n'en veulent pas, ça seraient réduire leur activité: ils veulent pouvoir voler au moins 6 heures par jour (À l'extrême rigueur arrêter à midi), voire toute la journée, pour pouvoir revenir des restaurants, faire les déposes à tout heure de la journée, voir le coucher du soleil...
B COMPACTAGE TEMPOREL PASSAGES GROUPÉS
BIEN SUR, IL NE S'AGIT PAS LÀ DE VOLER "TOUS EN MÊME TEMPS N'IMPORTE COMMENT => RISQUES D'ACCIDENT.
Le vol groupé demande une organisation, les appareils volants en interraction entre eux, en escadrille certes étalée, et à vitesse réduite.
DÉJÀ en 2021 des ULM le font, par 2, ce sont comme par hasard les moins bruyants.
Le vol par escadrille est MOINS BRUYANT par ce que ce qui fait le plus de bruit ne peut plus être perpétré: on n'est plus à vitesse maximale, on ne fait plus de changement brusque de trajectoires. De ce fait, plusieurs appareils qui auraient rempli les lieux d'une pollution sonore répétée sur plus d'une heure passent en quelques minutes, sans faire plus de bruit.
Le risque de collision pourrait être évité en étant raisonnable sur la quantité, et en adoptant des trajectoires à sens unique, ce dont bien sur "LIMITER", ils ne veulent pas.
le vitesse de moindre nuisance serait plutôt entre 150 et 180km/h
En distance maximale le H130 doit respecter la vitesse d'endurance maximale de 149km/h (606km en 4h04): c'est à cette vitesse que l'hélicoptère est le plus "discret" (c'est aussi la vitesse de moindre puissance).
Vitesse maximale 237km/h
La consommation en litre par heure à puissance maximale est rarement communiquée!
C- Arrêter les PRESTATIONS COURTES
, et conserver seulement des trajectoires à sens unique à différentes altitudes selon catégories d'aéronefs, associé à
a-- jamais effectuer un demi tour dans un cirque et pour ajuster un cap, trajectoire le plus possible à grand rayon de courbure voire rectiligne, lors de la traversée des cirques
b-- jamais, également prendre l'air pour effectuer une prestation courte mais au maximum toutes les heures pour une visite des 3 cirques, + le volcan
Cela contre aussi l'idée de faire plus cher pour moins de trafic de sorte que l'activité, élitiste, ne devienne pas envahissante. Ce n'est pas "juste", "tout le monde doit pouvoir le faire", ce qu'ils veulent tous, les élus et politique compris c'est banaliser l'hélico et l'ULM avec des nouvelles hélistations avec des nouveaux aéroports des circuits de visite variés, personalisés, permettant à tous de se passer du réseau routier, et dans des budgets accessibles à tous les touristes, que tous les touristes puissent le faire (ils sont 600.000 par an, bientôt un million) et aussi, que ce soit accessible à une grande partie de la population réunionnaise (bientôt un million, pour quelques week-end par an).
Volonté qui correspondrait à décupler le trafic actuel (de 65.000 mouvements par an 2019, atteindre 500.000 mouvements par an d'ici quelques années, avec des nouveaux aéroports et des nouvelles hélistations: ce ne sont pas bien sur des chiffres annoncés, mais cela viendra naturellement, si c'est populaire, et ça serait "un minimum")...
Pour illustrer gravité de la
nuisance des nouveaux hélicoptères de type
H130, témoignage en vidéo à SALAZIE
Les nuisances se sont ainsi "étalées" sur les
3 cirques, pitons et remparts...
- LES PRESTATIONS COURTES et
l'explosion du trafic d'ULM (bruit plus tard en matinée)
sont ce qui a déclenché le conflit à partir
de fin 2014, en poussant au delà de la possible
tolérance le bruit aérien.
LES
PRESTATIONS COURTES + LES DÉPOSES provoquent
l'essentiel de la pollution sonore de 9h30 à 16h.
La tranche horaire 10h à 16h est la plus impactante en
zone non habitée car elle revient à verrouiller la
possibilité d'accès à la nature en paix, en
plus du sacrifice de la matinée (la pollution sonore
matinale a retiré le "sens" de se lever tôt pour
faire une grande randonnée). Cette destruction du calme
dans la nature est une tragédie dans un Parc National et
ses zones limitrophes.
LES HÉLICOPTÈRES
À FENESTRON construits par AIRBUS et de type EC130B4,
H120, H130, ont aggravé cette situation: ces
hélicoptères font beaucoup plus de pollution
sonore des lors qu'ils font des virages et des descentes,
et aussi ils s'entendent beaucoup plus longtemps lors d'un
éloignement.
LES PRESTATIONS COURTES DEVRAIENT ÊTRE INTERDITES!
L’article 7 de la loi du 31 décembre 1992
relative au bruit dispose : « en
vue de limiter les nuisances résultant du trafic
d’hélicoptères dans les zones à
forte densité de population, il est interdit
d’effectuer au départ ou à destination
d’aérodromes situés dans ces zones des
vols d’entraînement ainsi que des vols
circulaires avec passagers sans escale touristique de
moins d’une heure.
À l’occasion des survols des
agglomérations qui ne sont pas situées dans des
zones à forte densité de population, les
hélicoptères doivent se maintenir à une
hauteur minimum au-dessus du sol. Ces dispositions ne sont pas
applicables aux transports sanitaires et aux missions urgentes
de protection civile ».
"passagers sans escale touristique" CONTOURNÉ pour
certaines prestations courtes telles que pour
déposer à Grand Bassin ou Bras de la Plaine. En
revanche, les boucles de 10mn sur CILAOS sont bien
concernées par ce texte. La multiplication
prévues des hélistations permettrait un tourisme
aérien modulaire, aller de sites en sites par "sauts de
puce", pour le prix d'un taxi routier, mais avec la vue, sans
embouteillages, et en quelques minutes au lieu de quelques
heures de trajet, le pied total, pour "visiter l'île
plus facilement, plus intensément", et avec du bruit
intense surtout, bruit dont "tout le monde se fout qui ne
gêne que quelques malades"...
LA NATURE N'EST PAS "HABITÉE" ALORS ON S'EN FOUT ET CES LOIS PEUVENT ÊTRE DÉTOURNÉES, CILAOS n'est pas une zone densément peuplée, c'est "de la nature" avec juste un village "de moins de 2 miles de large"... on va donc concentrer les nuisances un max en survolant des zones "peu habitées", que sont les cirques, pitons, et remparts du PARC NATIONAL effectivement "à faible densité de population"... cherchez l'erreur.
PARC
NATIONAL à 1000 pieds/sol, et
non 1000m/sol "ça a passé
alors que pour les ULM la limite 40km
exprimée
en 40 miles-nautique n'a pas
passé -> touriste mis en double commande et
légalement "élève pilote" pour la
faire sauter.
Tous les coups sont permis... en attendant
des nouveaux aéroports à moins de 40km
à la fois des volcans et des cirques.
D- Problème de CILAOS et par extension des 3 cirques.
1- ils sont habités, la pollution sonore concerne donc la vie quotidienne
3- leur géographie et leur aérologie décuple l'impact des survols motorisé: ça résonne, et les turbulences augmentent le bruit à la source.
4- leur aérologie-géographie rend très aléatoire les mesures classiques de réduction des nuisances sonores: ce n'est pas une question de trajectoire ou d'altitude, mais essentiellement d'emprise temporelle.
E- Problème GLOBAL.
1- Le travail de réduction de la pollution sonore n'est pas une problématique d'aérodromme, mais globale à toute l'île: l'impact étant lié surtout au vol "panoramique".
3- La pollution sonore est quasi toujours, ici, le fait de voilures tournantes (hélices et pales), ce n'est pas de la pollution sonore par bruit rose. L'émergence spectrale est beaucoup plus forte même si le niveau sonore est "peu élevé" et "réglementaire".
A "pas question d'ajouter des contraintes, ça limiterait la flexibilité des prestataires"
E on applique à la lettre tout l'arsenal réglementaire et son vide une fois en dehors des zones proches des aéroports.
Pendant ce temps les bases aériennes se concentrent à Pierrefond pour une accessibilité plus rapide et plus massive sur CILAOS (avec une mode des prestations courtes tel que 10mn de vol sur CILAOS, n'importe quand).
Imaginez: si vous ne voulez pas vous exposer chroniquement à cette pollution sonore, la journée démarre à midi mais il est assez rare, dans les cirques que la météo soit plaisante une bonne partie de l'année: il n'y a plus de vie possible au calme par beau temps, c'est presque la situation actuelle qui nous a mené au conflit. Couper "la poire en deux" n'est pas leur donner la moitié de la journée.
Par rapport à la population? Les personnes qui ont construit leur vie sur le loisir et le tourisme aérien ne sont même pas 300... ils impactent directement la moitié de la surface de l'île à eux seuls, privent presque un million d'habitants de la découverte au calme de l'intérieur de l'île, et impactent au quotudien environ 40.000 habitants (3 cirques, litoral).
Si toute la population faisait son tour à chaque génération une fois (à peu près 1 million tous les 20-30 ans), cela signifie pour tous les autres la privation du calme dans la moitié de la surface de l'île naturelle durant un quart du jour... chaque jour, durant 20 à 30 ans!
L'élite profitant des airs fait payer un lourd préjudice avec un rapport numérique et temporel qui démontre que leur sacrifier "la moitié" rien que pour eux n'est pas juste! Ce n'est pas comme "les voitures ou les motos"
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