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Remarque sur les appareils.
NON-TOURISME
la gendarmerie a 2
sortes d'hélicoptère, Un écureuil
(consomme 180l/h)et le EC145 (autre photo hélico entier)qui est le plus gros (consomme 330l/h), en
dehors du tourisme on avait vu aussi les militaires
de Maurice, un
"dauphin" militarisé de l'armée (bruit plus sourd, modèle aussi
utilisés par une compagnie de vol tourisme dans le passé, avantage:
transportait 9 personnes d'un coup donc 2 passages remplaçaient 3
passages)... l'ensemble de ces appareils
non touristique réunis font en tout rarement plus de 5 passages/jours,
et ce, rarement plusieurs fois par mois (si ce n'est
qu'eux, occasionnel, pas de quoi se plaindre en principe, mais parfois,
des longues recherches de morceaux de touristes cassés, avec des vols
stationnaires et passages répétés peuvent finir par être chiants
Avion non tourisme: le DASH 8 pour la lutte
anti incendie est "un bel oiseaux" qui peut faire jusqu'à 6 passages
d'entraînements par jours, entre octobre et décembre, et ses passages
sont assez bruyants mais brefs. Il faut effectivement cumuler de ces
passages car intervenir rapidement pour larguer 10 tonnes d'eau sans
avoir acquis pleinement l'habitude de voler dans le cirque serait un
peu hasardeux, et il y a eu des incendies déjà à contrôler. Cet avion
est là depuis les incendies qui ont dévasté le Mäido..
tourisme
ULM: les plus bruyants sont les gyrocoptère, puis les 3 axes de type
RANS S (coyotte avec moteur "rotax" sauf erreur), en raison d'une
résonnance (émission d'un sifflement de "souffle feuille" mesuré vers
700Hz)
AVION, le plus bruyant est un PA 28 matricule F-ODLS en raison de sa façon de pilotage et d'un moteur sans pot d'échappement.
Hélicoptères: dépend
fortement du contexte: le EC130B4 qui émet moins de bruit dans la gamme
des kiloherzt mais autant sinon plus dans les décaHerzt et hectoHerzt
n'est pas un progrès sur CILAOS si il est utilisé pour le tourisme (vol
rapide d'altitude où ce qui compte est les décaHerst et hectoHerzt))..
Les plus bruyants en approche rapide sont les écureuil AS350
(vibrations si on est du coté de l'avant de l'appareil, le bruit est
plus directif)
Les plus bruyants en éloignement ou sur les coté sont les EC130B4 (à cause du fenestron), Ils font un bruit plus omnidirectionel
La configuration de Cilaos donne l'impression que les EC130B4 sont des
gros avions de lignes dont on entend que les réacteurs: en approche
rapide ils flappent presque autant que les écurueils (un peu plus grave
et sourd), mais ils hurlent à l'éloignement, et le bruit de turbine est
en fait celui du rotor de queue.
De près, le moins bruyant est le EC130B4 en vol stationnaire, le plus
bruyant est l'alouette III (car de près c'est le sifflement de la
turbine qui domine).
Le EC130B4 est un support de marketing en tant que "machine
d'exception", mais il n'est pas si silencieux que ça, et est en
pratique aussi bruyant voir plus que tous les autres hélicoptères en
raison des vibrations de flapping et de rotor de queue avec fenestron, cette machine moins maniable et moins puissante à un comportement plus vite dégradé par les turbulences et l'altitude.
Il est moins bruyant dans les vols stationnaires ou à faible vitesse à
proximité (vérification de lignes électriques) car les bruit extrêmes
aigus (qui se propagent pas au loin) sont moins forts (turbine
mieux insonorisée): En bref, c'est un hélicoptère fait pour du travail
d'approche et de proximité à basse altitude, mais pas vraiment
configuré pour les vols rapides à haute altitude qui concernent les
passages touristiques.
ENREGISTREMENTS SONORE CILAOS CENTRE-VILLE EN 2014-2015
