l'enregistrement est commencé après le passage du gros du troupeau d'hélico (période de survol début 6h45 fin 11h)
début enregistrement 07h45 fin 09h43, en 2 heure il y a tout de même 17 survols d'hélicoptère + 55 minute de présence d'avion ou d'ULM
la nuisance est codifiée C3 hélicos +A3 ulm et avions
La note partielle est i4
et la note globale est 5
-------note--------
Sur cet enregistrement correspondant au "calme relatif" (il y a des moments de calme alors qu'entre 6h45 et 7h30 c'était continu), il passe tout de même, en 2h
17 hélicoptères faisant un cumul d'environ 45mn de son (le plus fort de toute l'ambiance sonore) dont 2 générant des infrasons inférieur 20Hz (probablement un aéronef bi pale, passé 2 fois, ce n'est pas un EC130 B4)
La présence des hélicos est d'environ 45 à 50mn cumulée (si on on met "bout à bout", les périodes de bruit), soit entre le tiers et la moitié du temps.
Les EC 130 B4- sont repérés sur 4 signatures, à 20mn (1) du début prise de son, 1h25 (2), 1h50 (3) et 1h57 (4)
nombre d'EC 130 B4: la signature (1) semble un tandem de 2 hélico groupés (le 3eim étant un écureuil), la signature (2) est aussi un double passage: il y a donc probablement 6 passages d'EC130 B4.
Les EC 130 B4 sont si peu différent des autres normalement bruyants, qu'il est ironique de dire qu'ils sont "les plus silencieux du monde".
Si on constate que des hélicoptères sont groupés, ça reste insuffisant: c'est pas assez organisé pour fusionner les signatures acoustique en de rares période de bruit, et réduire réellement la durée cumulée de nuisance sonore.
On note C3 l'impact hélico
Il y a aussi 55mn de cumul de bruit d'ULM-avion, qui valent une note A3 cumulé ici avec le C3 des hélicos: le cumul temporel est plus que les hélicos. Un passage émerge aussi fort hélicoptère (on remarque que l'occupation temporelle des ULM est facilement égale à celle des hélicoptères et double le temps de nuisance en zone calme)
50mn d'ULM sont peu visibles (moins de raie spectrale, moins marqué), mais tout de même encore au niveau de bruit des véhicules dans une zone urbaine.
5mn ULM début + 25mn d'ULM-avion (25' à 50mn) +25' ULM 1h25 à 1h50 =55mn ULM-avion = la moitié du temps!
Les traits horizontaux proviennent de moteurs de voiture à l'arrêt à 20m de distance environ: on remarque la dérive du ralenti (intéressant, pour un garagiste)
On remarque aussi l'impact, localement, de cette manie de laisser tourner les moteurs à l'arrêt: il y a 28mn sur 117 contenant un moteur de voiture à l'arrêt, soit 24% = le quart du temps!, mais cela ne concerne pas la forêt primaire.
Pour enregistrer la période perturbée par le tourisme aérien et réellement en évaluer l'impact, il faut couvrir carrément les 6h que cela dure parfois et résoudre un problème d'autonomnie de l'enregistreur, cet enregistrement est un essai de 2h quand c'était plutôt "calme"...
Sur cet enregistrement correspondant au "calme relatif" (il y a des moments de calme alors qu'entre 6h45 et 7h30 c'était continu), il passe tout de même, en 2h
17 hélicoptères faisant un cumul d'environ 45mn de son (le plus fort de toute l'ambiance sonore) dont 2 générant des infrasons inférieur 20Hz (probablement un aéronef bi pale, passé 2 fois, ce n'est pas un EC130 B4)
La présence des hélicos est d'environ 45 à 50mn cumulée (si on on met "bout à bout", les périodes de bruit), soit entre le tiers et la moitié du temps.
Les EC 130 B4- sont repérés sur 4 signatures, à 20mn (1) du début prise de son, 1h25 (2), 1h50 (3) et 1h57 (4)
nombre d'EC 130 B4: la signature (1) semble un tandem de 2 hélico groupés (le 3eim étant un écureuil), la signature (2) est aussi un double passage: il y a donc probablement 6 passages d'EC130 B4.
Les EC 130 B4 sont si peu différent des autres normalement bruyants, qu'il est ironique de dire qu'ils sont "les plus silencieux du monde".
Si on constate que des hélicoptères sont groupés, ça reste insuffisant: c'est pas assez organisé pour fusionner les signatures acoustique en de rares période de bruit, et réduire réellement la durée cumulée de nuisance sonore.
On note C3 l'impact hélico
Il y a aussi 55mn de cumul de bruit d'ULM-avion, qui valent une note A3 cumulé ici avec le C3 des hélicos: le cumul temporel est plus que les hélicos. Un passage émerge aussi fort hélicoptère (on remarque que l'occupation temporelle des ULM est facilement égale à celle des hélicoptères et double le temps de nuisance en zone calme)
50mn d'ULM sont peu visibles (moins de raie spectrale, moins marqué), mais tout de même encore au niveau de bruit des véhicules dans une zone urbaine.
5mn ULM début + 25mn d'ULM-avion (25' à 50mn) +25' ULM 1h25 à 1h50 =55mn ULM-avion = la moitié du temps!
Les traits horizontaux proviennent de moteurs de voiture à l'arrêt à 20m de distance environ: on remarque la dérive du ralenti (intéressant, pour un garagiste)
On remarque aussi l'impact, localement, de cette manie de laisser tourner les moteurs à l'arrêt: il y a 28mn sur 117 contenant un moteur de voiture à l'arrêt, soit 24% = le quart du temps!, mais cela ne concerne pas la forêt primaire.
Pour enregistrer la période perturbée par le tourisme aérien et réellement en évaluer l'impact, il faut couvrir carrément les 6h que cela dure parfois et résoudre un problème d'autonomnie de l'enregistreur, cet enregistrement est un essai de 2h quand c'était plutôt "calme"...