La RÉUNION VU DU CIEL




"QUEL EST LE PROBLÈME"?


LE PROBLÈME EST LE BRUIT qui contraste avec le calme des lieux, (source principale: des pales et hélices, que ça soit électrique n'y changera rien!!!).

les spectrogrammes RÉVÈLENT que la pollution sonore du tourisme aérien est UNE POLUTION MAJEURE (tout simplement c'est la pollution sonore numéro 1 TOUTE LA MATINÉE...)
"de loin", c'est la pollution sonore aérienne qui "tache" le plus les spectrogrammes (représentation temps-fréquence-intensité du paysage sonore)

Repérons dans ce spectrogramme, un jour de pilotage prudent avec travail sur les trajectoires (le mieux qui a été tenté de faire) avec contrôle de la STAC incitant à minimiser la nuisance, on a vue des moments PERTURBÉS SUR L'INSTANT par un aéronef qui s'entend par dessus le paysage (émergence spectrale significative, de l'ordre de 10dB ou plus d'émergence spectrale = "ça se voit clairement" sur ce spectrogramme, et même sans avoir mesuré et quantifié, c'est précisément ça qu'on voit le plus et qui tache le plus qui domine l'ambiance sonore, fort, longtemps, sur plein de fréquences dont une partie seulement sont prise en compte dans une mesure en dBA: Malgré des mesures d'intensité de bruit "faibles" que la STAC évalue à 55dBA), le bruit aérien est réellement LA NUISANCE SONORE NUMÉRO 1 ici, même pas dans un sentier de randonnée en forêt, mais bel et bien dans une zone habitée moins calme et au maximum épargné par des aéronefs qui ÉVITENT de passer juste au dessus et très haut!!!
Le point de mesure de la STAC était à moins de 200m de là (cimetière).

LE PROBLÈME EST QUE LE BRUIT MONOPOLISE LES LIEUX une grande partie de la journée)



- rouge C'est "le bordel" de 7H du matin à 11H (4H de nuisance assurée 300 jours par an environ, parfois 3 semaines de répis en cumulant les acalmie durant des périodes de forte pluie, et les jours les plus calmes de mai à juillet)
- rouge + orange Le calme ne revient pas vraiment avant 14h (On a perdu tout le bon de la journée)
- rouge + orange + jaune Jusqu'à 17H, on ne sait pas si ça s'est calmé pour de bon, le calme reste PRÉCAIRE, en sursis, et dans de telles condition, même quand le calme est revenu on ne fait pas réellement une expérience de quiétude.

Ce n'est pas "une question de dB" mais de TEMPS QUE CELA PREND.

 Annexe:
 évolution du ressenti aérien.
pages spectrogrammes 1,2,3,4,5
EXEMPLE de comptage de cumul temporel avec identification le 13 mai 2022,13-18 mai 2022, la STAC faisait de son coté des mesures, les pilotes le savaient = période de mesure en saison creuse sans "pilotage de guerre" à peu près significative de ce que donnerait un "effort" sur les trajectoires et constat que la nature n'est pas rendu.

LE PROBLÈME EST QU'ON NE PREND PAS EN COMPTE L'EMPRISE TEMPORELLE de ce bruit. Le ressenti de quiétude ne peut pas s'installer tant que les nuages n'empêche pas les aéronefs de tourisme de de loisir de voler.

RÉUNION DU 20 JUIN 2023 (Préfet de la Réunion, préfet de st-paul, sous préfet de St-Pierre, sous préfet de St Benois, DSAC-OI-BGTA, collectif Peter Both, Cilaos mon amour
- On apprend que le nombre d'ULM est de 130, qu'il y a eu 50.000 mouvements d'hélicos sur les aéroport et 16.000 sur les hélistations en 2022 (= déduit après coup 180 mouvements par jour = 60 vols/jour), en estimant à la louche les ULM dont un nombre de 20 sert d'usine à touriste, ordre de grandeur de 100.000 mouvements par an, toutes catégorie 270 par jour 136 vols par jour. À Cilaos, on compte par spectrogramme 30 à 60 vols distincts par jour soit à peu près le tiers des survols. (Ce qui semble logique, une grande partie se concentre sur les lagons, le volcan, et les "tourne-en-rond" qui exaspèrent "les bas" jusqu'au soir.)
50.000 mouvements d'hélicos sur les aéroport et 16.000 sur les hélistations en 2022 : inférieur à la réalité: les mouvements sur les sites sauvages tel Parc à Dennemont et Bras de la plaine NE SONT PAS COMPTÉ, en réalité c'est plus encore.

- On apprend que suite aux mesures de la STAC à Cilaos CImetière et Peter Both que le niveau de bruit en dBA Laq est de 55dBA à Cilaos, 56 à l'entre-deux/35dB ambiant (remarque qui n'a pu être entendue: sachant que le bruit naturel en forêt est de l'ordre de 15-18dBA cela confirme un contraste de l'ordre de 35-40dB rien que sur le domaine de mesure des dBA protocole minimisant au maximum les nuisances aériennes puisque les infrasons, et vibrations sont minorées
dBA: si on prend les dBC "on serait à un tout autre niveau" remarquait le stagiaire de la DGAC, j'ajoute (Jean Thevenet), qu'on atteint facilement 75 à 80dB
55dBA demande un niveau de parole de l'ordre de 75dB = hausser la voix de 10 à 15dBA, demande pour la musique dans la cour 80 à 85 dBA.)

- Que ils pensent améliorer en travaillant sur les trajectoires en évitant les zones habitées (cherchez l'erreur dans les cirques en particulier, et si se décaller sur des zones de nature à fort attrait touristique et occupé par les habitants qui ne sont pas fermé chez eux.. est censé pour l'impact humain)

IMPORTANT, La problématique TEMPORELLE est rejetée totalement: on va passer de 500.000 touristes par an en 1.000.000 avec une proportion similaire de clients du survol de l'ile, ce qui nous menerais à 40 survols/jour de plus sur les cirques par exemple.
RIEN À TIRER de plus que cette réunion, à part l'espoir que le dialogue avec l'ARS, l'IRT, et les OPÉRATEURS suive dans des prochaines, pour exprimer ce qui suit ici dans cette page "personnelle" tenue par Jean Thevenet.

L'OCCUPATION TEMPORELLE, AXE D'AMÉLIORATION MAJEUR BALAYÉ D'UN REVERS DE MAIN.
Aspect de la problématique contre-intuitif et dont l'évocation est rejettée pour le moment par la DGAC.
Cette mesure en effet ferait réduire l'activité.

On espère que ce sujet sera remis sur la table lors de "Groupes de Travail"



Il en ressort des derniers échanges avec les haut-responsables que le nombre de mouvements compté est 66.000 mouvements d'hélicos 2022 et si ULM inclus, car ces derniers ne sont pas comptabilisé, on tournerait déjà dans l'ordre de grandeur de 100.000 sachant que on a à peu près un survol d'ULM pour 2 hélicos.
Sur 130 ULM, quelques dizaines sont des usines à touristes au comportement comparables aux hélicos, de l'ordre de grandeur de 20 ULM-usine pour rester prudent sur les affirmations, hélicos-usine flotte touristique autour de 40. 60 aéronefs au moins volent plusieurs fois par jour.

*CE QUI N'A PAS ÉTÉ REÇU (idée rejettée depuis 2015), en brouillon dans la page question-reponse-LA-REUNION-VU-DU-CIEL-occupation-temporelle-et-solution

Dans les grandes lignes.

*COMPACTER le tourisme aérien entre 7H et 10H?
Cette idée est rejeté car "il est hors de question d'évoquer une réduction d'activité". Ce que "la DGAC veut", c'est pérenniser le secteur aérien pour rendre la visite de la réunion plus facile, plus populaire, sans limitation mais au contraire croître encore, afin de la visite aérien soit populaire, avec encore 2 fois plus de touristes d'ici la prochaine décennie ou avant si possible avec "un travail sur les trajectoires pour minimiser les nuisances".


Si on renonce à tenter de profiter du calme entre 7H et 10H mais qu'ensuite on exige d'avoir la paix, qu'est ce qu'on peut espérer?
Que ça soit "le bordel à fond" entre 7H et 10H et qu'on a la paix, plutôt que ça soit le bordel plus ou moins entre 6H et 14H..

Si on s'en tiens seulement là à juste passer n'importe quand n'importe comment entre 7H et 10H on aura en réalité peu de différence en quantité de trafic car les survols se concentrent spontanément sur le meilleur moment météo. Ceux qui sont en dehors de cette tranche horaire sont très minoritaires et  si ils placent leur vol dans cette limitation horaire, le plus par rapport au reste ne se remarquerait à peine: ça ne ferait qu'un peu plus de bruit mais beaucoup moins de temps.

Si on savait à partir de quand cela commence et quand cela s'arrête pour de bon, on gagnerais de pouvoir s'organiser pour ÉVITER la nuisance en extérieur sous réserve tout de même que les survols touristiques ne durent pas jusqu'à midi car c'est bien trop tard alors pour engager une réelle activité extérieure en tel cas (les départs devraient s'arrêter à 9H et les arrivées à 10H au plus tard dans le cas de vols d'une heure).

Pour ÉVITER la nuisance en intérieur d'habitation, c'est le pilotage qui doit être modifié (paramètre intensité sonore, doit descendre aussi bas que le bruit urbain)
Pour rendre disponibles les lieux en extérieur, c'est le COMPACTAGE TEMPOREL qui apparaît comme la seule solution.

Pour éviter la concentration de "tourne-en-rond" près de Pierrefonds, sur Cilaos, et les lagons: Abolition des prestations courtes et des vols circulaires de moins de 1H avec retour au point de départ: tout vol touristique serait donc un véritable vol et non un baptême de l'air, soit pour un trajet de A à B, soit pour visiter les 3 cirques + le volcan, soit faire le tour de l'île par le Littoral.

Pilotage des hélicos; limitation de vitesse à la vitesse de croisière d'endurance maximale (environ 50% de la puissance maxi de la turbine et 75% de la vitesse maxi) abolition des trajectoires en S, en U et en O pour ne garder que des I (passage rectiligne pour juste traverser les cirques), sens de visite Pierrefond, Cilaos- Mafate- Salazie - Le volcan, descente en dirigeant les nuisances sonores les plus violentes sur l'océan.
Pilotage des avions: montée en dirigeant les nuisances sonores les plus violentes sur l'océan, phase de descente moteur ralenti placée au dessus du Cirque de Cilaos en revenant du volcan, salazie, Mafate

Enfin, sachant l’opportunité de tous être à PIERREFONDS avec une piste pour avion de ligne géante pour eux qui n'est pas prêt de servir souvent à des gros avions, ULM et HÉLICOS en départ et vols groupés par 9 si possible (facile et possible vu la piste!) en s'inspirant des formations japonaises lors de l'attaque d'Honolulu, sauf si il n'y a pas assez de clients pour remplir les aéronefs: Entre 7H et 10H 3 départ espacés d'une heure avec jusqu'à 9 aéronefs de même catégorie partant à la fois.
EN pratique on aurait ainsi 3 départs de formation d'hélicos et 3 d'ULM avec un décalage horaire ajusté pour qu'ils fusionnent leur émission sonore sur le plus sensible des cirques (logiquement lors de la traversée de Mafate, dans le cas de CILAOS nous aurions les hélicos en premier et ensuite les escadrilles d'ULM plus discrets qu'ailleurs par ce qu'alors en perte d'altitude pour rejoindre Pierrefonds).
En résultat nous aurions entre 3 et 6 fois du bruit, jamais plus d'une heure en durée cumulée, un bruit moins violent plus proche de celui d'une horde de motard entendue de loin que d'un seul aéronef pétaradant tout seul.
La nuisance reste conséquente mais permet de faire passer beaucoup d'aéronefs à des horaires connus permettant l'organisation de l'ÉVITEMENT DE LA NUISANCE au sol.

Cette stratégie est la seule qui vaille vu que dans la nature, et particulièrement dans les cirques, on n'a pas de marge d'amélioration par une modification de trajectoire puisque quoi qu'on fasse et où qu'on passe dans un cirque, tout aéronef motorisé écrase totalement le paysage sonore naturel.


"FAIRE DES ESCADRILLES D'UNE DIZAINE D'HÉLICOS pour que ça dure moins de temps.

Imaginez que les survols soient répartis comme ceci

Durant les moment repéres en jaune nous verrions passer des escadrilles d'un maximum d'hélicos en le moins de temps possible.
Cela serait choquant sur le coup, mais ca ne prendrait pas tout le temps à bouffer la matinée (et ne serait même pas plus bruyant si ils volent ensemble pas à fond sans faire des grand 8)

En pratique, les escadrilles d'ULM et avion volant en sens inverse par rapport aux hélicos seraient désynchronisés ce qui ferait 6 moments de bruit

On aurait le passage des escadrilles d'ULM (plus petits rectangle ainsi). Mais des ULM beaucoup moins sonore qu'actuellement puisque quasiment en vol plané en redescente vers Pierrefonds.
Même ainsi c'est une gêne conséquente, mais plus facilement ÉVITABLE que le n'importe quoi n'importe quand.

Même ainsi nous réduirions à 6 moments de 10mnà horaire fixes le temps total de nuisance, ces moments seraient prévisibles, avec un niveau de bruit moindre, et on serait tranquille à partir de 10H. Au lieu de plusieurs dizaines de survols isolés bouffant au moins une demi-journée en créant 30 à 50 moments de dérangement successifs toujours prolongés (plusieurs minute chaque fois), avec, entre chaque des calmes intercalaires mais incertains qui ne laissent pas le temps de récupérer (parfois 2mn parfois 10, au hasard, on prend l’habitude de ne pas ouvrir sa fenêtre..)

SI "ON VOULAIT" vraiment transporter "sans limite" les touristes en fonction de la demande, il existe pourtant une solution SIMPLE pour cantonner la nuisance aérienne au MAXIMUM tolérable: former des escadrilles d'hélicoptères de transport de troupes, adapter l'aéronef à la demande au lieu de multiplier des aéronefs. 3 fois 3 escadrilles d'énormes hélicoptères de transports de troupes seraient infiniment moins gênants que 5 à 15 hélicoptères par heure à quelques minutes d'intervalle presque toute la journée.

On ne fait pas en effet des vols Paris-La-Réunion "pour tous", en mini avions de quelques places. Les avions de lignes contiennent des centaines de passager.
Si le nombre de touristes qui font le survol de l'île est proche en ordre de grandeur, même à un exposant près (le dixième), le survol de l'île doit être pensé comme de l'aviation de ligne, avec des engins qui contiennent beaucoup. C'est exactement l'inverse d'ajouter des ULM transportant un seul touriste à la fois, surtout des autogire faisant le bousin de 5 hélicos 3 fois plus de temps pour transporter 1 touriste au lieu de 6.


---------- archive

Argument lapidaire type
Relativiser!
La nuit aéronautique, sous les tropiques, commence 15 mns après le coucher du soleil.
Ce qui veut dire qu’à +/_ 18 heures, c’en est fini des aéronefs dans notre ciel.
Alors que pour le demi-million de véhicules terrestres à moteur, c’est l’heure où on les entend le plus, et ça dure encore plusieurs heures après. Parfois toute la nuit dans certaines zones et en particulier le week-end.
Alors en comparaison, le bruit des quelques ULM et helicos, si vous saviez ce que la plupart des Reunionnais s’en tapent…!

Argument lapidaire de réponse.
Oui, on va lancer un nouveau concept à La Réunion "paradis de la randonnée": La randonnée nocturne pour apprécier les paysages!!!

le demi-million de véhicules terrestres à moteur NE VOLE PAS et se concentre sur des zones urbanisées ici marquées en violet et bleu.

Évidement, le bruit urbain impact un maximum de gens CHEZ EUX d'où les 147 milliards d'euros/an de coût sanitaire du bruit.

Mais ce n'est pas CHEZ EUX que les "gens" sont le plus sensibles au bruit: les gens ont une maison, ils peuvent s'y retirer, le niveau de bruit ambiant est plus fort car on est en zone urbaine, le contraste bruit aérien silence est moindre. Dans les zones urbaines on ne remarquera pas, on ne détectera même pas un ULM qui vole à 1000m au dessus... sauf que dans les zones urbaines, il y a des terrasses, des jardins, des "poches de silences" qui sont des zones de vie importantes.
À Cilaos comme à New-York (oui!!!  vous avez bien lu New-York où on se plaint des hélicoptères de tourisme dans les espaces de calme relatif que comporte cette ville bruyante), Le bruit venant du ciel est d'autant plus une gêne en ces lieux "poches de silence" que ce sont les tous derniers refuges qui sautent avec cette agression sonore ultime: Et dans les lieux "loin désordre la ville" qui sont les parcs, les espaces naturels, les forêts, zones rurales, et à l'extrême des zones de montagnes retirées coincées entre des remparts on s'attend, "loin désordre la ville" à retrouver "ces lieux qui évoquent la vie protégée loin du bruit et la fureur du monde moderne" (c'est une citation d'un politique en visite à Cilaos):

LES CIRQUES et les ESPACES NATURELS SENSIBLES étant la cible principales des survols touristiques n'offrent plus le "Ressenti de quiétude dans les cirques pitons et rempart" (charte Parc National ! ). Ce ne sont plus des espaces de quiétude car ils concentrent le désordre en l'air. Enfin, l'impact d'un passage d'aéronef est décuple en durée (plusieurs minutes, non pas 10 à 20 secondes).

Pour profiter de la tranquillité de ces lieux qui existe encore longtemps en réalité, il faut alors
- Attendre que ça passe en faisant autre chose, ailleurs ou enfermé si on n'aime pas entendre des bruits de moteur
- Partir quand la météo devient gênante et que les survols ne sont plus intensifs, quand il ne reste pas beaucoup de temps avant les nuages, ou la pluie
- profiter du mauvais temps, de la pluie, et de la nuit pour connaître le calme dans la nature.

En examinant les carte on remarque les zones qu'il ne faudrait surtout pas impacter: les cirques, pitons et remparts, mais aussi d'autres zones de tranquillité: les lagons, le littoral.

À New-york on se plaint du trafic des hélicoptères touristiques (1 toutes les 2 minutes). En effet, il existe des zones de calme relatif à New-york qui seraient bienvenue pour sortir du bruit urbain, envahi par le bruit des hélicos. CILAOS est espace de montagne fermée avec un bruit ambiant naturel où on entend le vol d'une abeille à 10m quand il n'y a pas d'aéronefs.



La CARTE des ENS est un doccument admistratif qui montre les espaces forestiers concernés par un programme de mise en valeur des "Espaces Naturels Sensibles" et est calquée sur les forêts
Dans ces forêts, le moindre bruit venant de loin, c'est les aéronefs. À part quelques pans de forêts dont la pente verse sur un axe routier, la SEULE pollution sonore quotidienne est cumulative est bien seulement les aéronefs.
En ces lieux, la pollution sonore des aéronefs correspond à une durée d'indisponibilité des lieux. Le problème n'est pas l'intensité du bruit mais la durée de retrait du calme des lieux, qu'il soit faible ou fort, le bruit écrase de toute façon le silence qui garanti la portée au loin des chants d'oiseaux, donc leur communication, et le ressenti de tranquilité des lieux: qu'un ULM passe à 3km de là, et on n'entend que ça.

Il est de constat commun que ces zones forestières sont caractérisées par le grand CALME de ces forêts, et ce n'est pas par hasard que la mascotte choisie pour le petit oiseau soit un chakouat, par ce qu'on ne le rencontre QUE dans les forêts calmes et sa présence signifie "Espace naturel sensible".

VOICI pourquoi les zones les plus impactées sont précisément les Espaces naturels sensibles.
Voyez les zones non-rouge que Le Parc National NE PROTÈGE PAS, ni des aéronefs habités, ni des drones (et hors Parc National, c'est pareil!)


Tout ce qui  n'est pas rouge est exposé au caprices des prestataires aériens, et même des particuliers (et des drones)
Tout ce qui est beau attire ce qui vole comme un étron chaud fumant attire les mouches!

Et ce qui est beau est précisément le paysage du Parc National: les 3 cirques et le volcan.
On a aussi une forte pression de loisirs et tourisme aérien dans le sud de l'île, le lagon de St-Pierre, Piton Monvert, Manapany (avec présence d'autogires) et un harcèlement sonore associé à la pratique du parachutisme de loisir à l'Étang salé (avion pilatus et hélico): tout ce qui n'est pas ROUGE est potentiellement concerné par des survols intensif SANS AUCUNE NOTION DE LIMITATION HORAIRE TOUTE LA JOURNÉE SI LA MÉTÉO LE PERMET "La nuit aéronautique, sous les tropiques, commence 15 mns après le coucher du soleil.
Ce qui veut dire qu’à +/_ 18 heures, c’en est fini des aéronefs dans notre ciel."

De plus, ce qui est rouge n'est pas même pas à l'abri des nuisances sonores qui ne s'arrêtent pas à la limite, dans le cas de Cilaos, on n'a pas plus de tranquilité acoustique sur le flan du Grand Bénare qu'ailleurs, car le son s'y propage tout aussi bien que dans le reste du cirque, les aéronefs n'ont pas besoin d'etre "là" pour impacter la zone, de loin ils peuvent "arroser" les lieux d'un vacarme suffisant.

Cette nouvelle réglementation a pourtant été actée APRÈS le signal d'alarme des collectifs et associations, une preuve ultime d'absence de volonté politique de régler le problème. Sans notion de plage horaire (problématique évoquée depuis 2015) et conçu pour ne pas changer les couloirs aériens qui se sont investis les lieux, on a la mesure de l'entente des politiques pour préserver le tourisme aérien. Absolument rien de changé donc question ambiance sonore et maintient d'une possibilité de pression touristique par les drones (de loisir, populaires, produit de consommation courante, appareil photo souvenir nouvelle mode, même pas plus cher, 3% des touristes en ont déjà un).

Note: la carte pour les aéronefs habité (les autres et non les drones), est identique à celle ci sauf les mini-pastilles.
On voit que les espaces naturels sensibles sont exposés aux drones (plusieurs dizaines par jour dans chaque zone touristique tentantes)

Exemple de zone d'attrait des drones: Les touristes veulent voir de près un rempart et une cascades innacessibles, si proche en ligne directe de points de départs possible (route forestière, belédère) que même le dji-mavic mini peut y aller, même pas 500m à pacourir en trouvant le bon sport, la plus faible radiocaommande wi-fi donne accès à ces zones)

Partant du belvédère de la Roche Merveilleuse ou de "La découverte", les drones afflient plusieurs fois par jour jour après jour, parfois même par temps couvert sous le plafond nuageux, et ont mis en fuite des colonies d'hirondelle pays et le papangue (systématiquement plusieurs par jour depuis les drones assistés de DJI). Les drones ne sont pas gênant que par le bruit, mais par leur présence à proximité directe, près des arbres, des essaims d'abeilles, et des pics montagneux qui sont stratégiques pour les hirondelles, les papangues. Le chakouat caché sous les arbres est également très territorial et semble affecté (comportement d'alerte de ces oiseaux)

LE CHAKOUAT est un exemple d'oiseau insectivore qui DÉPEND du calme PAR BEAU TEMPS.

Il a BESOIN de s'entendre chanter par beau temps par ce que quand il fait beau, les mouches volent et qu'alors, ces oiseaux ont besoin de communiquer de loin
- pour ne pas perdre contact avec leur petits
- pour se répartir leur territoire de chasse
Dans les zones où cet oiseau habite, le beau temps quand volent les mouches se réduit précisément aux horaires envahis de bruit d'aéronefs motorisé, il est surtout présent dans les forêts où les premiers nuages s'accrochent aux remparts. Quand le vacarme aérien s'arrête, il ne fait plus soleil, c'est le brouillard, sa bouffe ne vole plus, il n'a plus rien à becqueter.

Cet oiseau est donc plus sensibles que d'autres à la perturbation du calme par beau temps. le tec tec ou les culs blancs ou oiseaux verts peuvent encore se nourrir quand il ne fait pas beau.
C'est pour ce genre de raison que le chakouat est associé aux espaces naturels sensibles.


Comme par hasard sa population chute à la date où le tourisme aérien s'est étalé dans la durée (les prestations courtes et l'invasion des espaces de calme en fin de matinée et après midi si le temps le permet).
Évolution du ressenti du tourisme aérien.

Le chakouat est un oiseau particulièrement discret dont les poussins s'éloignent du nid alors qu'ils doivent être encore gavés. Il est évident qu'un bruit installé longtemps limite la surface de prospection des parents selon la distance qui permet de les entendre. Bien sur,  on peut accuser les rats, les chats, les espèces invasives. On peut remarquer au moins la coïncidence: quelque chose a brutalement changé qui provoque que le chakouat a décliné d'un coup, coïncide avec le lancement des prestations courtes qui ont fait perdurer le bruit tard en matinée et étendu les zones impactées à de nouveaux secteur, avec une explosion du trafic ULM qui ont envahi le tard de la matinée et même l'après midi et quand le trafic s'est fortement intensifié, et l'arrivée des H130 machine beaucoup plus bruyante.

Non pas que le bruit est plus fort, mais qu'il est plus étalé dans le temps, et que depuis 2016  disparaissent les moments de calmes disponibles  par beau temps, quand volent les mouches (cet oiseau est insectivore). Dans les forêts de nuages où habite cet oiseau, la chasse se termine souvent avant même la fin de la matinée: après on a le brouillard, la "farine", les insectes volants sont collés au sol, ils trouvent moins de nourriture.

2017 est la date où les drones sont devenus fréquents, la série des DJI Mavic les rendant accessibles au public, fréquence 1 par mois. En 2021-2023 on en a facilement 3 par jour, c'est à peu près 100 fois plus.
Dans ces conditions, dérangés systématiquement plusieurs fois par jour, certains éléments de la faune (le PAPANGUE en particulier) ne disposent plus des lieux en paix, le problème d'engins intrusifs venant tout près de "chez vous" venant encore en plus de la présence d'une pollution sonore globale installée quasiment tout le temps qu'il fait beau (Le papangue est aussi un oiseau pour qui le calme par beau temps est crucial, et même pas que pour seulement de la pollution sonore mais simplement la présence directe des aéronefs "chez lui": quand il fait beau, il vole pour prospecter sa nourriture en exploitant l'air chauffé au soleil, son territoire est "plafonné" à 2000m d'altitude par les routes aériennes des aéronefs habités, et en plus, il est dérangé par les drones plus bas.

2022 2023 on a tendance à récupérer une partie de calme par beau temps, avec les "efforts" de limiter quand même le tourisme aérien "à la matinée seulement avec arrêts des survols touristiques à midi".
Les compagnies d'ULM ont aussi fait des efforts pour se cantonner à la matinée, de ce fait, il semble que le chakouat décline moins, malgré une année catastrophique en sécheresse.
Ces efforts sont un moindre mal, il y a eu aussi moins de demande, crises sociale des retraites et engouement pour les casseroles, mais on ne peut pas encore accepter le sacrifice potentiel, à nouveau des que les tourismes reviennent, de la TOTALITÉ de la matinée pour se contenter de seulement l'après midi. 6H de privation de la quiétude des lieux est moins grave que 12H mais ça reste trop.
Il était donc demandé que le tourisme aérien soit limité à 7H à 10H, la dernière heure n'étant que pour les trajectoires de retour au terrain (départs de 7H à 9H)
7H à 10H de potentiel dérangement intensif est déjà beaucoup toléré: cela nous prive des vrais randonnées et de séjours de longue durée au calme, car il faut gérer 3 heures de tapage aérien par jour, tout de même "dans le bon de la matinée", ça casse l'ambiance d'un moment magique.
Que ce soit de 6H à 12H n'est pas acceptable, cela ne permet même plus d'organiser des activités fiables en extérieur.